He aquí por qué el McLaren Artura no puede dar marcha atrás sin su batería

Como el primer superdeportivo híbrido de producción en serie de McLaren, el Artura presenta las últimas tecnologías, pero no tiene una marcha atrás tradicional.

McLaren ciertamente no es nuevo en el mundo de los autos híbridos. El Artura es el "primer superdeportivo híbrido de alto rendimiento de producción en serie" de McLaren y tiene características que lo convierten en un superdeportivo realmente especial. El motivo principal de McLaren fue desarrollar un superdeportivo híbrido ligero que proporcione potencia muscular, dinámica de conducción lista para la pista, el mejor lujo de su clase y, por supuesto, ese exterior de inspiración extraterrestre. El resultado es el híbrido enchufable Arturasuperdeportivo.

El Artura llega con muchas "primicias" y una gran cantidad de tecnologías de última generación que son bastante difíciles de encontrar en un superdeportivo. Características como un chasis monocasco de fibra de carbono, un nuevo V6 biturbo, motores de flujo axial, arquitectura eléctrica de cable Ethernet, un neumático Pirelli con chip y una nueva caja de cambios DCT de ocho velocidades hacen que el Artura sea realmente especial.

Sin embargo, Artura tiene una característica distintiva que la hace especial. El Artura no tiene una marcha atrás tradicional, aunque ahora cuenta con una nueva caja de cambios con marcha adicional. Entonces, ¿cómo se invierte el Artura y por qué no se puede revertir sin batería?

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Una de las cosas distintivas del Artura es que su transmisión no tiene marcha atrás como la mayoría de los superdeportivos con los que te has cruzado. McLaren equipa el tren motriz del Artura con un motor de flujo axial que, a diferencia de los motores de flujo radial, mantiene el estator entre los cubos del rotor para generar más potencia y mantenerlo más pequeño y liviano que este último.

El motor axial más pequeño encaja perfectamente en la campana de la caja de engranajes y transfiere directamente la salida al eje para mejorar el rendimiento. La inclusión del motor axial permitió a los ingenieros erradicar el uso de una marcha atrás física (similar a la marcha atrás equipada en el Lamborghini Revuelto) porque el motor eléctrico también puede girar hacia atrás para ayudar al automóvil a retroceder cuando sea necesario.

Dado que el motor eléctrico funciona con una batería de 7,4 kWh y es el único responsable de hacer retroceder el automóvil, es imposible hacerlo retroceder si se agota toda la energía de la batería. Sin embargo, esto no es algo en lo que McLaren no haya pensado porque la unidad de control del motor (MCU) altamente avanzada tiene una reserva de energía que nunca permite que la batería se descargue por completo. La MCU también tiene una función de "establecer la carga al 100 por ciento" que utiliza el motor de combustión para recargar la batería.

El sistema PHEV del McLaren Artura incluye un nuevo V6 biturbo de 3.0 litros y un motor eléctrico axial con una nueva caja de cambios DCT y una batería de 7.4 kWh.

El nuevo M630 V6 biturbo de 3.0 litros utiliza un diseño en "V caliente" de 120 grados que hace que el motor sea más liviano y brinda suficiente espacio para colocar dos turbos, lo que lo hace 8.6 pulgadas más estrecho que el V8 de 4.0 litros más grande. El motor M630 V6 está fabricado con aluminio y componentes impresos en 3D para reducir aún más el peso. Esto hace que el nuevo V6 pese 352 libras, 110 libras menos que el básico McLaren V8 de 4.0 litros.

Los dos turbocompresores montados simétricamente utilizan tecnología de cojinetes de bolas para reducir la fricción en el interior, y las compuertas de descarga accionadas electrónicamente eliminan los retrasos del turbo para garantizar una respuesta rápida.

Con estos, el V6 biturbo produce 577 hp y 431 lb-ft de torque solo. Cuando se combina con el motor eléctrico de 93.8 hp, el sistema híbrido envía 670 caballos de fuerza y ​​531 libras-pie de potencia a las ruedas traseras a través del diferencial eléctrico trasero.

McLaren afirma que Artura tarda solo 3 segundos en huir de 0 a 60 mph y solo 21,5 segundos en alcanzar 186 mph. El Artura puede recorrer un cuarto de milla de pie en 10.7 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 205 mph.

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Por primera vez, McLaren ha equipado su automóvil con una caja de cambios DCT de ocho velocidades y tiene varias ventajas. El uso de un diseño de embrague anidado en lugar de un embrague paralelo no solo ofrece cambios de marcha más rápidos, sino que la hace 1,5 pulgadas más pequeña que sus cajas de cambios anteriores, a pesar de su marcha adicional. Además, McLaren afirma que la marcha adicional permite que las relaciones de transmisión se apilen de cerca para lograr cambios de marcha más suaves, y la ocho marchas funciona como una sobremarcha para mejorar la economía de combustible en general.

El tren motriz del McLaren Artura tiene cuatro modos. El modo de confort combina el motor y el motor eléctrico para proporcionar la mejor economía de combustible. En el modo deportivo, el motor ofrece par para ofrecer una aceleración más rápida a menos revoluciones. Los modos de seguimiento utilizan el software de transmisión para cambios más rápidos. En el modo E, el Artura funciona únicamente con electricidad y ofrece un alcance libre de emisiones de 18 millas. El Artura viene estándar con un cable EVSE que carga la batería de 0 a 80 por ciento en 2,5 horas.

El McLaren Artura llega con muchas novedades y algunas tecnologías de vanguardia. Sin embargo, el objetivo de hacer el McLaren más ligero seguía siendo la prioridad número uno.

Para que Artura sea el más avanzado y liviano hasta la fecha, los ingenieros diseñaron este automóvil con una arquitectura Ethernet basada en dominio zonal que usa cuatro controladores separados, cada uno ubicado en un área clave y tiene su función.

Los cuatro controladores están conectados a una puerta de enlace central que ayuda a que todas las conexiones coexistan en una sola red. La arquitectura eléctrica basada en Ethernet redujo el uso de cables en un 25 % y redujo el peso total en un 10 %.

Sourav proviene de Siliguri, una ciudad muy cercana al Himalaya en la parte norte de Bengala Occidental, India. Le fascina todo lo que tenga que ver con las ruedas. Tiene debilidad por Lexus y BMW. Monta un Royal Enfield Thunderbird y a menudo se le ve con su grupo de amigos en las estaciones de montaña cercanas. También le encanta hacer fotografía y hacer música. Después de trabajar con CARHP y CAR INDIGO durante más de 15 meses, se unió a HotCars para continuar con la escritura automotriz. Actualmente está enamorado de la Triumph Tiger 1200.